Дали поморскиот пазар на контејнери се соочува со нова криза во синџирот на снабдување?

Некои медиуми укажаа дека конфликтот меѓу Русија и Украина сериозно го попречи транспортот на Црното Море и изврши големо влијание врз меѓународниот транспорт и глобалниот синџир на снабдување.Се проценува дека стотици бродови сè уште се заробени во морето како резултат на конфликтот.Конфликтот го преувеличи оперативниот притисок врз глобалната поморска индустрија, при што речиси 60.000 руски и украински морнари беа заробени во пристаништата и на море поради конфликтот.Упатените рекоа дека украинските членови на екипажот главно се концентрирани во танкери за нафта и хемиски бродови, главно служејќи ги европските сопственици на бродови и имаат позиции на високо ниво како капетан и комесар, со мала заменливост, што исто така им отежнува на сопствениците на бродови да најдат замени. .

 

Луѓето од индустријата истакнаа дека екипажот од Украина и Русија сочинува дури 17% од 1,9 милиони членови на екипажот во светот.а во моментов има најмалку 60.000 руски и украински морнари заробени на море или во пристаништата, што несомнено беше голем притисок врз поморскиот пазар.

 

Некои играчи на домашниот пазар во Кина, исто така, анализираа дека главната екипа на Maersk и Hapag Lloyd се претежно од Русија и Украина, додека задолжителниот сервис и резервниот персонал во Украина ќе бидат регрутирани и можеби нема да можат да влезат на пазарот за испорака на краток рок.Дали кратката работна сила ќе го поттикне морскиот товар?Тешко е да се заменат позициите на украинскиот и рускиот екипаж.Некои играчи на пазарот дури мислеа дека влијанието е исто како ударот на СОВИД-19 врз бродската индустрија, бидејќи повеќето украински и руски морнари имаат високи позиции како капетан, комесар, главен инженер итн., што ќе биде главен грижа за екипажот.Некои упатени истакнаа дека пандемијата и застојот на пристаништето под американската рута, го оптоварија капацитетот за морскиот транспорт. Недостигот на екипаж поради војната меѓу Русија и Украина може да стане уште една променлива надвор од контрола.

 

Некои нарачки беа откажани.Товарот од Азија кон Европа и САД падна назад.Дали поморскиот пазар на контејнери „ќе продолжи во нормала“?

Некои експерти истакнаа дека товарот од Азија кон Европа/САД неодамна покажа сигнали за намалување.Руско-украинскиот конфликт ја намали понудата на суровини и ја намали побарувачката.Морскиот пазар може однапред да се обнови нормално.

 

Според извештаите на некои странски поморски медиуми, нарачките за контејнерски стоки со мала вредност и големи коцки во Азија се откажани.Од избувнувањето на пандемијата, трошоците за испорака се зголемија за 8-10 пати и повеќе не беше профитабилно да се продаваат такви стоки.Хортикултурата во Лондон откри дека компанијата не може да го пренесе притисокот од 30% поскапување на кинеските производи и одлучи да ги откаже нарачките.

 

 

европска рута

Товарот од Азија кон Северна Европа почна да се намалува, што се одржа високо за време на лунарниот новогодишен празник, но неодамна омекне.Според Freightos Baltic Index, товарот од 40GP (FEU) се намали за 4,5% до 13585 долари минатата недела.Ширењето на пандемијата остана строго во Европа, а дневните нови инфекции беа високи.Заедно со геополитичкиот ризик, идното економско закрепнување може да има мрачна перспектива.Побарувачката за дневни потреби и медицински материјали е висока.Просечната стапка на искористеност на седиштата од пристаништето Шангај до основните пристаништа на Европа сè уште беше близу 100%, истото и на медитеранската рута.

Северна Америка рута

Дневните нови инфекции на пандемијата COVID-19 се задржаа на високо ниво во САД.Инфлацијата остана висока во САД кога цените на суровините неодамна се зголемија.Идното економско закрепнување може да биде недостаток на лабави политики.Побарувачката за транспорт се одржа добро, со стабилен статус на понуда и побарувачка.Просечната стапка на искористеност на седиштата во W/C America Service и E/C America Service сè уште беше близу 100% на пристаништето во Шангај.

 

Товарот на некои контејнери од Азија до Северна Америка исто така се упати кон југ.Според податоците на S&P Platts, товарот од Северна Азија до источниот брег на САД изнесувал 11.000 долари/ФЕУ, а од Северна Азија до западниот брег на САД изнесувал 9.300 долари/ФЕУ.Некои шпедитери сè уште нудеа 15.000 $/FEU по рутата за Западна Америка, но нарачките се намалени.Резервацијата на некои кинески поаѓачки бродови беше откажана и просторот за испорака нагло се зголеми.

 

Сепак, врз основа на балтичкиот индекс Freightos, продолжи растечкиот тренд на товарот од Азија до Северна Америка.На пример, според FBX, товарот од Азија до западниот брег на САД, секој контејнер од 40 стапки, пораснал за 4% во месецот на 16.353 долари до минатата недела, а тој на источниот брег на САД се зголемил за 8% во март, имено товар на секој контејнер од 40 стапки по 18.432 долари.

 

Дали метежот во Западна Америка се подобри?Премногу рано да се каже.

Застојот на пристаништата во Западна Америка покажа сигнали за олеснување.Бројот на бродови кои чекаат да се приклучат е преполовен од јануарскиот максимум, а ракувањето со контејнерите исто така е забрзано.Сепак, упатените предупредија дека тоа можеби е само привремен феномен.

 

Алан Мекоркл, главен извршен директор на терминалот Јусен, и други рекоа дека неодамна, контејнерските терминали се транспортираат побрзо и побрзо во упориштата во внатрешноста, главно поради затворањето на фабриките и побавниот увоз во Азија за време на Лунарната Нова година.Дополнително, значителното намалување на бројот на работници отсутни од пристаништето заразени со пандемијата, исто така, помогна да се забрза логистиката.

 

Метежите на пристаништата во Јужна Калифорнија се значително подобрени.Бројот на бродови што чекаа да се приклучат падна од 109 во јануари на 48 на 6 март, што е најниско од септември минатата година.Пред избувнувањето на пандемијата, многу малку бродови чекаа да се приклучат.Во исто време, обемот на увозот, исто така, се намали во САД.Влезен товар од пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич падна на 18-месечен минимум во декември 2021 година и се зголеми за само 1,8% во јануари 2022 година.

 

Сепак, идниот статус може да остане жесток бидејќи обемот на испорака може да продолжи да се зголемува во следните месеци.Според Sea-Intelligence, просечниот неделен увоз на американскиот Запад ќе биде за 20% поголем од оној од истиот период минатата година во следните 3 месеци.Алан Марфи, главен извршен директор на Sea-Intelligence, рече дека до април, бројот на пренатрупани бродови на пристаништата најверојатно ќе се врати на 100-105.