За време на шпицот на сезоната пред празникот Лунарна кинеска Нова Година (1 февруари), планинарските поморски товари од Кина до земјите од Југоисточна Азија во близина додадоа одреден пожар на жешкиот поморски пазар кој беше нарушен од пандемијата.
Рута на Југоисточна Азија:
Според Ningbo Container Freight Index, товарот на рутата на Југоисточна Азија достигна историски максимум во последниот еден месец.Товарот од Нингбо до Тајланд и Виетнам се зголеми за 137% од крајот на октомври до првата недела од декември. Како што размислуваат некои упатени, товарот на еден контејнер долг 20 метри од Шенжен до Југоисточна Азија се искачи на 1.000-2.000 долари сега од 100 долари -200 пред пандемијата.
Беше објавено дека земјите од Југоисточна Азија го обновуваат производството и покажаа закрепнување на побарувачката за материјали.Многу бродски компании се фокусираа на транспацифичката рута од третиот квартал, бидејќи побарувачката за извоз се очекуваше да биде огромна поради црниот петок и Божиќ.Како резултат на тоа, просторот за испорака на кратки растојанија беше тесен.Застојот на пристаништата во Југоисточна Азија се проценува дека ќе се одржи на краток рок, поддржан од зголемената побарувачка за транспорт.
Гледајќи го патот напред, некои индустриски инсајдери мислеа дека азиската трговија се очекува да прифати нова ера бидејќи RCEP ќе стапи на сила.
Европската рута:
Европа беше областа каде што порано беше откриена варијантата Омикрон.Ширењето на пандемијата очигледно се влоши.Побарувачката на играчите за транспорт на разни стоки остана висока.Способноста за испорака беше главно непроменета.Со построга регулатива на пристаништата, метежот остана.Просечната стапка на искористеност на седиштата на пристаништето во Шангај неодамна беше скоро 100%, со стабилен товар.Што се однесува до медитеранската рута, просечната стапка на искористеност на седиштата на пристаништето во Шангај беше околу 100% во услови на стабилна транспортна побарувачка.
Рута во Северна Америка:
Неодамна во САД се појавија многу заразени случаи од варијантата на Омикрон, при што дневните нови инфекции на пандемијата COVID-19 повторно надминаа 100.000.Ширењето на пандемијата сега беше сериозно.Играчите покажаа голема побарувачка за разни производи, вклучително и материјали за превенција од пандемијата.Стагнираните контејнери и метежот на пристаништата предизвикани од пандемијата останаа сериозни.Просечната стапка на искористеност на седиштата во W/C America Service и E/C America Service сè уште беше близу 100% на пристаништето во Шангај.Поморскиот товар се задржа на високо ниво.
Западните пристаништа во Соединетите Држави ги вклучуваат Лос Анџелес/Лонг Бич, каде што доцнењата и метежот останаа сериозни поради недостигот на работна сила и проблемите со сообраќајот на копното, стагнацијата на контејнерите и лошиот промет на транспорт.Забележано е зголемување на бројот на бланко пловидби меѓу Азија и САД, со просечни 7,7 суспензии неделно во првите девет месеци од оваа година.На 6 декември, пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич објавија дека по четврти пат ќе ја одложат наплатата на „таксата за преостанување на контејнер“ од бродските компании, а новата наплата беше привремено закажана за 13 декември.
Пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич дополнително посочија дека од објавувањето на политиката за наплата, бројот на контејнери заглавени во пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич е намален за вкупно 37%.Со оглед на фактот дека политиката за наплата значително го намали бројот на заглавени контејнери, пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич одлучија повторно да го одложат времето за полнење.Застојот на пристаништата е глобален феномен што предизвикува сериозни одложувања и ги принудува превозниците да ги напаѓаат пристаништата, особено во Европа, додека увозот од Азија се очекува да остане силен до крајот на јануари.Метежот на пристаништето го одложи распоредот за испорака, па капацитетот е прекинат.
Превозниците може да наидат на зголемено суспендирање на превозот и навлегување пристаништа меѓу транспацифичката трговија во декември.
Според најновите податоци објавени од Друри на 10 декември, во следните четири недели (недела 50-1), трите главни светски бродски сојузи ќе откажат последователно голем број патувања, а Алијансата ќе ги откаже најмногу 19 патувања, 2M Alliance 7 патувања, и OCEAN Alliance најмалку 5 патувања.
Досега, Sea-Intelligence предвидува дека транспацифичките рути ќе откажуваат во просек околу шест распореди неделно во првите пет недели од 2022 година.
Пазарен изглед
Некои упатени во индустријата рекоа дека претходниот пад на цените на превозот не значи дека извозната скала ќе ослабне на краток рок.Од една страна, падот на цената главно се одрази на секундарниот пазар.На примарниот пазар на контејнерски превоз, цитатите на шпедитерските компании и нивните директни агенти (првокласни шпедитери) сè уште беа силни, сè уште многу повисоки од нивото пред пандемијата, а побарувачката на транспортниот пазар во целина остана силна.Од друга страна, од септември, понудата на светскиот превоз постепено се подобрува и формира одредена поддршка за извозот.Играчите очекуваа ова подобрување да продолжи, што беше важна причина за намалувањето на цената на шпедитерите на секундарниот пазар на испорака.
Одраз на најновите податоци, индексот на товари се зголеми повисоко, што индиректно ја повтори добрата побарувачка на контејнерскиот поморски пазар.Застојот на пристаништата е олеснет, но побарувачката за контејнерски поморски транспорт е висока.Дополнително, појавата на Omicron Variant ги интензивира грижите за закрепнувањето на глобалната економија.Некои играчи на пазарот очекуваат товарот да се одржи високо под влијание на влошувањето на ширењето на пандемијата на краток рок.
Мудис ја намалува перспективата за глобалната транспортна индустрија да биде „стабилна“ од „активна“.Во меѓувреме, EBITDA на глобалната транспортна индустрија се проценува дека ќе се намали во 2022 година, откако беше надмината во 2021 година, но може да биде сепак далеку повисока од нивото пред пандемијата.
Некои играчи очекуваат морскиот пазар на контејнери да остане стабилен и робустен, но ситуацијата веројатно нема да биде подобра отколку што е сега во следните 12-18 месеци.Даниел Харли, потпретседател и виш аналитичар на Мудис, изрази дека приходот од контејнерските бродови и товарните бродови достигнаа рекордно високо ниво, но може да се намали од врвот и да остане високо.Врз основа на податоците од Друри, се очекува профитот на пазарот на поморски контејнери да достигне рекордно високо ниво од 150 милијарди американски долари во 2021 година, што беше на 25,4 милијарди американски долари во 2020 година.
Скалата за испорака на претходните глобални топ 5 линиски компании сочинуваше само 38% од вкупниот број во 2008 година, но процентот сега се искачи на 65%.Според Moody's, интеграцијата на компаниите за транспорт е корисна за стабилноста на контејнерската поморска индустрија.Се проценува дека товарот ќе остане висок во очекување на ограничена испорака на нови бродови во 2022 година.
Од Chinatexnet.com
Време на објавување: Декември-16-2021 година