HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 години искуство во производство

Морски пазар за контејнери: тесен простор за испорака и поголем товар пред LNY

Според најновиот светски индекс на контејнери проценет од Друри, индексот на контејнерите се зголеми за 1,1% до 9,408,81 долари по контејнер од 40 стапки до 6 јануари. 2.835 долари.

По постојан пад на товарот за транспацифичките линии од средината на септември 2021 година, товарот продолжи да се зголемува петта последователна седмица, според индексот Друри.Товарните стапки на Шангај-Лос Анџелес и Шангај-Њу Јорк се зголемија за 3% до 10.520 долари и 13.518 долари по контејнер од 40 стапки, соодветно.Се очекува товарот дополнително да се искачи со доаѓањето на Лунарната Нова Година (накратко LNY, 1 февруари).

Според CCFGroup океанскиот транспортен товарен индекс, тој продолжи да расте од април 2021 година и достигна високо ниво на почетокот на 2022 година.

Европската рута:

Ширењето на пандемијата продолжи во голем обем во Европа со дневни нови инфекции кои одржуваат освежување на високо ниво.Побарувачката за дневни потреби и медицински материјали остана висока, стимулирајќи ја побарувачката за транспорт кон подобра насока.Пандемијата резултираше со побавно закрепнување на синџирот на снабдување.Просторот за испорака остана тесен, а морскиот товар се одржуваше високо.Просечната стапка на искористеност на седиштата на пристаништето во Шангај сè уште беше висока.

Рута во Северна Америка:

Ширењето на пандемијата се влошуваше во САД поради големото ширење на варијантата Омикрон и дневните нови инфекции се 1 милион, што имаше негативен ефект врз закрепнувањето на економијата.Економското закрепнување може да се соочи со притисок во иднина.Побарувачката за транспорт остана висока на почетокот на 2022 година, со стабилна понуда и побарувачка.Просечната стапка на искористеност на седиштата во W/C America Service и E/C America Service сè уште беше близу 100% на пристаништето во Шангај.

Просечното време на чекање за контејнерските бродови во последната недела од 2021 година беше 4,75 дена, додека просечното време на чекање за цела година беше 1,6 дена во пристаништето во Њујорк и пристаништата во Њу Џерси.

Способноста за испорака на поморскиот пазар на контејнери е сè уште ограничена.Нарушувањето на услугите за внатрешен транспорт во САД во голема мера ја забрани транспортната способност на синџирот на снабдување.Во меѓувреме, метежот на пристаништата, исто така, очигледно ја намали ефикасноста на циркулацијата на способноста за превоз.Според податоците од Marine Exchange of Southern California, од минатиот петок, рекордни 105 контејнерски бродови чекале лежај во Лос Анџелес и Лонг Бич.

Како што продолжи недостигот на опрема на азиското појдовно пристаниште, просторот за испорака беше исто така исклучително тесен.Побарувачката на пазарот ја надминува понудата, а цените долго време се стабилни на високо ниво.Поради континуираното доцнење и презакажување на товарните бродови, доверливоста на патувањето беше многу мала, а доцнењето на пловењето пред Пролетниот фестивал сериозно ќе влијае на постпразничниот превоз.Некои превозници благо ги зголемија цените во првата половина на јануари.Со доаѓањето на традиционалната шпиц сезона на Пролетниот фестивал, цената може навистина да се прилагоди во втората половина на јануари.

Според најновите податоци на Друри, 3-те големи бродски сојузи во светот целосно ќе откажат 44 пловидби во следните 4 недели, при што THE Alliance е рангирана на прво место со 20,5, а Ocean Alliance најмалку со 8,5.

Многу бродски компании ги објавија своите перформанси за првите три квартали од 2021 година и повеќето забележаа извонредни достигнувања:

Од јануари до ноември 2021 година, приходот на Evergreen Shipping изнесуваше 459,952 милијарди тајвански долари (околу 106,384 милијарди јуани), што е далеку над приходите од истиот период во 2020 година.

Во ноември 2021 година, Maersk, најголемиот светски поморски гигант, објави резултати за третиот квартал со приход од 16,612 милијарди долари, што е за 68% повеќе од претходната година.Од овој вкупен приход, приходот од транспортниот бизнис беше 13,093 милијарди долари, што е далеку над 7,118 милијарди долари во истиот период во 2020 година.

Друг бродски гигант, францускиот CMA CGM, објави резултати за третиот квартал за 2021 година, кои покажаа приход од 15,3 милијарди долари и нето профит од 5,635 милијарди долари.Од овој вкупен приход од транспортниот сектор достигна 12,5 милијарди долари, што е зголемување за 101% во однос на истиот период во 2020 година.

Според извештајот за првите три квартали од 2021 година објавен од Cosco, водечката компанија за транспорт на контејнери во Кина, нето добивката што им припаѓа на акционерите на котираните компании била 67,59 милијарди јуани, што е за 1650,97% повеќе од истиот период минатата година.Само во третиот квартал од 2021 година, нето добивката што им припаѓа на акционерите на котирани компании достигна 30,492 милијарди јуани, што е за 1019,81% повеќе на годишна основа.

CIMC, глобален снабдувач на контејнери, оствари приход од 118,242 милијарди јуани во првите три квартали од 2021 година, што претставува зголемување од 85,94% во однос на истиот период минатата година и нето добивка од 8,799 милијарди јуани што им припаѓа на акционерите на котирани компании, што претставува зголемување од 1.161,42% на годишно ниво.

Сè на сè, со приближувањето на Пролетниот фестивал (1 февруари), логистичката побарувачка останува силна.Пренатрупаниот и нарушен синџир на снабдување ширум светот и тековното ширење на пандемијата продолжуваат да предизвикуваат големи економски предизвици.Некои шлепски услуги во Јужна Кина ќе бидат прекинати со доаѓањето на празникот Лунарна Нова Година (1-7 февруари).Побарувачката за товари ќе се одржи силна пред одмор, а обемот на товар исто така ќе остане висок, додека ширењето на пандемијата се очекува да продолжи да влијае на синџирот на снабдување.Тоа значи дека новата варијанта Omicron и Лунарната Нова Година на Кина ќе бидат големи предизвици за синџирот на снабдување ширум светот на почетокот на 2022 година.

Што се однесува до прогнозата за првиот квартал од 2022 година, се проценува дека способноста за транспорт на товар е ограничена поради доцнењето на пратката.Според Sea-Intelligence, 2% од капацитетот за испорака обично бил одложен пред избувнувањето на пандемијата COVID-19, но тој број се искачи на 11% во 2021 година. Досегашните податоци покажаа дека метежот и тесните грла се влошуваат во 2022 година.


Време на објавување: Јан-17-2022 година